Doublure de passage de roue moulée en PET

Un feutre rigide à filament-continu-à une seule couche avec un grammage de 1 000 à 1 800 g/m² peut être sélectionné lorsque la résistance aux chocs des pierres-, la résistance à l'eau et la stabilité dimensionnelle sont les principales exigences.

Pour un contrôle acoustique plus fort, le composant peut utiliser une construction composite souple-et-rigide. La couche structurelle rigide peut avoir un grammage de 800 à 1 500 g/m², tandis que la couche acoustique souple peut utiliser 300 à 800 g/m².

La couche souple contient une proportion plus faible de PET à bas-point de fusion-, ce qui lui permet de conserver son volume et ses pores connectés. Il absorbe principalement le bruit des pneus. La couche rigide maintient le profil du composant et contribue à réduire la transmission du bruit structurel.

Le CNRC combiné peut atteindre 0,60 à 0,90. La couche rigide fournit à elle seule un NRC d'environ 0,40 à 0,60, tandis que la couche acoustique souple peut atteindre jusqu'à 0,90.

La structure fibreuse aléatoire tridimensionnelle-a une porosité comprise entre 85 % et 95 %. La combinaison de couches peut être ajustée en fonction de la cible acoustique du véhicule et de l'espace disponible dans la cavité des roues.

Le matériau est préchauffé à 180-220 degrés pendant 60-180 secondes. Il est ensuite transféré dans un moule froid à 40-60 degrés et formé sous une pression de 5-15 MPa.

Le temps de maintien est de 30 à 180 secondes et le cycle de moulage indiqué pour un composant est d'environ 45 à 240 secondes.

Le processus de moulage permet de créer différentes épaisseurs locales, de renforcer les zones chargées, d'intégrer des clips et d'ajouter un film de surface. Des courbes, des coins, des rainures et des trous de montage peuvent être formés en fonction de la conception du passage de roue-.

Les fibres PET ne créent pas la même poussière de fibre de verre-qui démange que celle associée aux matériaux en fibre de verre-, ce qui rend la découpe et l'assemblage ultérieurs plus pratiques.

Lors de la spécification d'une doublure de passage de roue moulée en PET, les acheteurs peuvent prendre en compte les données sur l'enveloppe du pneu, les positions des clips, les zones d'impact des pierres locales, le CNRC cible, le grammage de la couche rigide, l'épaisseur de la couche souple et les zones compressées requises. Une compression excessive de la couche acoustique doit être évitée car elle peut réduire les pores insonorisants disponibles-.

Jiangsu Haokai peut développer des composants de passage de roue-à partir de-données tridimensionnelles, de dessins techniques ou de prototypes physiques.

L'usine dispose de capacités de traitement continu des fibres PET-, de moulage à la vapeur, de traitement des moules, de découpe de précision et d'inspection des produits finis-. Le personnel du projet peut coordonner la sélection des matériaux, le développement des moules, l'ajustement des échantillons, les ajustements dimensionnels et la préparation de la production en volume-.

Le développement d’échantillons personnalisés prend normalement 10 à 15 jours. La quantité minimale de commande habituelle est de 1 000 et la production standard ou personnalisée prend généralement 7 à 15 jours.

Des photos ou vidéos peuvent être fournies pendant la production. Les produits sont inspectés à 100 % avant l'emballage, et l'inspection par un tiers-est acceptée.

L'emballage peut inclure des séparateurs et des supports autour des surfaces incurvées, des bords et des zones de clips pour réduire les dommages causés par la déformation ou la compression lors du transport empilé.